Comment Planifier Et Créer Des Chemins Sur Votre Site - 3

2024 Auteur: Sebastian Paterson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 13:50

Un chemin mal planifié, incorrectement et au mauvais moment peut littéralement détruire la belle vue depuis la fenêtre, affecter négativement le paysage global du site. Cet avertissement s'applique non seulement aux sentiers, mais également aux voies des véhicules. Le matériau pour eux doit être durable, mais n'oubliez pas son apparence.

En fonction de la taille de la parcelle personnelle, le nombre et la longueur des pistes varient. Les chenilles pour véhicules sont généralement considérées comme un luxe inhérent aux propriétés à grande échelle de plus de 10 à 15 acres. Cependant, un passionné de voiture qui possède une petite parcelle devra s'occuper des allées menant au garage ou au parking s'il est prévu de garder la voiture sur son propre terrain. Tous les chemins, le long desquels passeront les véhicules, et la place de son parking appartiennent à la catégorie des chemins automobiles. Cela signifie qu'en termes de charges, lors du choix d'un revêtement, elles sont guidées par la sévérité de la voiture. Il est évident.

Lors de l'aménagement d'un réseau de pistes sur une grande ou une petite zone, on oublie également souvent une autre position tout aussi importante - l'apparence ou le caractère décoratif de la piste pour les véhicules. Parmi les propriétaires de parcelles familiales, une idée fausse persistante est répandue selon laquelle le dicton "les chemins sur une parcelle doivent former un seul réseau" se réfère uniquement aux chemins de points de jardin, et les points de transport sont séparés. Mais après tout, la voie de transport 1,5-2, voire 3 mètres de large, qui longe souvent le centre du site de la porte au bâtiment central, est difficile à ignorer.

Le regard de la fenêtre de l'étage supérieur donnant sur le jardin se tortillera sûrement vers le parking: «Comment va l'hirondelle (fille de fer dans l'auge - souligner le nécessaire)?», Et alors seulement, après s'être calmée, reviendra au examen de la beauté botanique. À bien des égards, l'esthétique de la perception est déterminée par le matériau de la chaussée et c'est le matériau des voies à charge opérationnelle accrue qui est choisi sur la base de la fiabilité et de la durabilité, souvent au détriment de la décoration. En conséquence, même la voie de transport la plus courte ressemble à une tache terne parmi de jolis chemins, ce qui, jour après jour, affecte négativement le subconscient du spectateur. Mais l'écrasante majorité des jardiniers aimerait voir leur zone soigneusement entretenue, sinon un exemple de rêve devenu réalité d'un paradis, du moins une zone anti-stress.

Bien sûr, il n'est pas rentable de fabriquer une large toile, bien que personnelle, mais des autoroutes à partir de matériaux décoratifs coûteux et pas trop durables. Il est possible de résoudre le problème de la création d'un réseau de chemins pratique et stylistiquement unifié sur un site en créant des transitions douces d'une surface à une autre: création de contours ondulés ou brisés de limites, d'une couche tampon de matériaux mélangés, de taches décoratives sur la chaussée. Apparemment évidente, cette idée simple s'avère souvent difficile à mettre en œuvre dans la pratique, car lors de l'aménagement d'un site, les chemins pour les véhicules sont généralement posés en premier et les sentiers pédestres sont pensés après l'achèvement des travaux de construction et de paysage. Souvent, le temps de ponte est séparé de six mois, voire plus. La période au cours de laquelle non seulement de nouvelles idées apparaissent, mais aussi des matériaux se terminent. Dans ce cas, une variété de bordures sur les côtés des voies de transport peut venir à la rescousse, dans la texture et / ou la couleur en harmonie avec le piéton. Dans le contexte de ce qui précède, considérez les matériaux les plus populaires pour la chaussée.

Démocratique mais fiable

Le béton le moins cher, le plus solide et le plus durable. En tant que couche de finition, elle est idéale dans les cas où une résistance maximale est requise de la piste (une épaisseur de 8 à 12 cm est suffisante), et où son aspect n'a pas beaucoup d'importance. La chape en béton est également utilisée comme base pour la plupart des revêtements décoratifs de carreaux et de pierres (5 à 8 cm d'épaisseur). La durabilité de la nappe augmente son renforcement avec une maille de fil d'acier (1 mm de diamètre). Le «gâteau» de la base préparé à l'avance et abondamment humidifié est coulé avec un mélange de béton acheté prêt à l'emploi à l'entreprise ou mélangé sur place dans une bétonnière ou à la main. Pour la première option, il convient de préciser que la durée de vie de la solution ne dépasse pas 24 heures, après quoi le béton ne coulera plus, mais tombera en grumeaux. D'autre part,un chemin en béton périmé avec un relief bizarre d'irrégularités peut attirer les originaux. Le béton industriel est produit en différentes qualités avec l'ajout de plastifiants qui régulent le temps de prise, le durcissement et la résistance au gel subséquente de la bande. Des colorants minéraux peuvent être ajoutés à la solution, à la demande du client.

L'option de l'autoproduction de béton est d'un ordre de grandeur, voire deux, moins chère, mais plus laborieuse. Les écueils sont les suivants. Les mélanges secs ont une certaine durée de conservation. Habituellement pas plus de six mois, parfois trois mois. Plus le mélange sec contient d'additifs, plus les conditions de son stockage sont capricieuses. En utilisant le bon vieux mélange automatique de ciment, de sable et d'eau dans des proportions 1: 2 et d'eau à la pâte, il convient de noter qu'il y a toujours une explication entre parenthèses - cette recette est pour les couches de finition. Dans les plus bas, la teneur en sable doit être doublée.

Pour créer un monolithe idéal, seul le sable de construction convient, le sable de rivière devra être lavé, séché, puis tamisé des inclusions de matière organique. Pour une meilleure adhérence du mortier, le sable et le ciment sont mélangés à sec et alors seulement de l'eau est ajoutée, mais pas versée d'un seau en un filet, comme le montrent les images de la plupart des livres "spéciaux", mais pulvérisée à partir d'un tuyau. Étant donné que la solution doit être uniformément mélangée dans ce cas, vous ne pouvez pas vous passer de quelques assistants. Lors de la location d'une bétonnière, n'oubliez pas de clarifier le temps de mélange de la solution: son excès, ainsi que sa carence, affectent négativement la durabilité du revêtement. En tant que plastifiant le moins cher pour la résistance au gel de la toile, du sel de table est ajouté au mélange (1 kg: 25 kg de mélange sec). Grâce à elle, la toile ne se fissure pas avec une forte baisse des températures quotidiennes,bien qu'il puisse se couvrir de taches blanches. Dans une chaussée en béton monolithique, tous les quelques mètres (2-3), il est nécessaire de poser des joints de dilatation afin qu'en raison de la compression-dilatation thermique, le revêtement ne se fissure pas. Le bétonnage en hiver n'est pas interdit, il suffit de réchauffer l'eau de gâchage. 18 … 25 ° С est la température de la solution, et en tenant compte du "moins" environnant, il est nécessaire d'ajouter de l'eau 20 degrés plus chaude. Pour éviter que le béton ne se fissure lorsqu'il sèche de manière inégale, après avoir été coulé, il est recouvert d'un tapis et en hiver, il est recouvert de sciure de bois. Pendant la saison chaude, il est recommandé d'arroser le tissu avec de l'eau pendant une semaine afin que la couche supérieure ne sèche pas plutôt que la couche inférieure.de sorte qu'en raison de la compression-expansion thermique, le revêtement ne se fissure pas. Le bétonnage en hiver n'est pas interdit, il suffit de réchauffer l'eau de gâchage. 18 … 25 ° С est la température de la solution, et en tenant compte du "moins" environnant, il est nécessaire d'ajouter de l'eau 20 degrés plus chaude. Pour éviter que le béton ne se fissure lorsqu'il sèche de manière inégale, après avoir été coulé, il est recouvert d'un tapis et en hiver, il est recouvert de sciure de bois. Pendant la saison chaude, il est recommandé d'arroser le tissu avec de l'eau pendant une semaine afin que la couche supérieure ne sèche pas plutôt que la couche inférieure.de sorte qu'en raison de la compression-expansion thermique, le revêtement ne se fissure pas. Le bétonnage en hiver n'est pas interdit, il suffit de réchauffer l'eau de gâchage. 18 … 25 ° С est la température de la solution, et en tenant compte du "moins" environnant, il est nécessaire d'ajouter de l'eau 20 degrés plus chaude. Pour éviter que le béton ne se fissure lorsqu'il sèche de manière inégale, après avoir été coulé, il est recouvert d'un tapis et en hiver, il est recouvert de sciure de bois. Pendant la saison chaude, il est recommandé d'arroser le tissu avec de l'eau pendant une semaine afin que la couche supérieure ne sèche pas plutôt que la couche inférieure. Pendant la saison chaude, il est recommandé d'arroser le tissu avec de l'eau pendant une semaine afin que la couche supérieure ne sèche pas plutôt que la couche inférieure. Pendant la saison chaude, il est recommandé d'arroser le tissu avec de l'eau pendant une semaine afin que la couche supérieure ne sèche pas plutôt que la couche inférieure.

Récemment, le «vieillissement artificiel des matériaux» est devenu à la mode et les fissures dans la toile ont commencé à être accueillies comme un ornement chaotique. Les adeptes de la mode doivent être avertis que les recommandations ci-dessus doivent être ignorées uniquement en ce qui concerne la couche de finition, sinon la toile diligemment «vieillie» peut simplement se soulever. Le béton lisse ou fissuré est également critiqué pour sa couleur terne. Parfois, des colorants minéraux sont ajoutés à la couche de finition du béton. Mais cette méthode est bonne pour les chemins étroits, tandis que la route de 2 à 3 mètres de large risque de devenir inégale en quelques années en raison d'une décoloration inégale de la peinture. Il est conseillé de diversifier la surface du béton gris à l'aide d'inclusions ornementales ou chaotiques de graviers, galets, briques ou tuiles. L'option la plus simple:sur la surface humide du mortier non encore solidifié, utilisez un râteau pour dessiner un motif ondulé ou géométrique.

Il est à la mode de décorer les surfaces d'asphalte de pose à chaud et à froid avec des fragments de pierres. A l'étranger, l'asphalte coloré teinté d'additifs minéraux en jaune, rouge, bleu ou vert est à la mode. L'asphalte coloré est 2 à 3 fois plus cher que le gris et le noir ordinaires, mais les coûts sont justifiés par la préservation à long terme de la luminosité de la chaussée.

Lorsque le gravier est utilisé comme revêtement, un limiteur doit être prévu pour lui, par exemple des bordures de brique, pour l'empêcher de ramper sur la surface. Habituellement, du gravier, afin d'éviter qu'il ne se dépose, est posé sur la pierre concassée d'une plus grande fraction. Comme base, une couche de gravier grossier mélangé à du sable est souvent posée, d'environ 50 mm d'épaisseur, et déjà au-dessus - une couche de gravier fin de 25 mm d'épaisseur et soigneusement compactée.

La beauté nécessite des sacrifices

Il arrive souvent que les chemins principaux du site soient constitués de dalles de béton prêtes à l'emploi pour les revêtements routiers. En termes de fonctionnalité, il existe deux principaux types (par épaisseur) de dalles de béton. Les dalles "coulées" sont en béton coulé d'une épaisseur d'environ 50 mm. Ils sont conçus pour des charges petites et moyennes, leur caractère décoratif est particulièrement précieux - une variété de formes et de couleurs. Pour les surfaces de revêtement telles que la chaussée, les dalles «compactées hydrauliquement» en béton spécialement compacté sont les mieux adaptées. Leur épaisseur doit être proportionnelle à la taille - sinon la tuile n'adhèrera pas bien et «marchera» en raison du coincement sur les côtés. La meilleure épaisseur pour les carreaux est de 100x100, 100x200 - 80 mm, minimum - 60 mm. Plus les carreaux sont minces, plus la base dont ils ont besoin pour supporter le poids du véhicule est solide.

La gamme de tailles, formes, couleurs et facettes des dalles étant très large, les dalles de béton préfabriquées sont le matériau idéal pour le revêtement de grandes surfaces, en particulier lorsqu'elles doivent être décoratives. La taille de dalle la plus populaire est 450x450 mm, bien que les dalles soient disponibles dans des tailles plus grandes et plus petites. En vente, vous pouvez trouver des dalles dont les dimensions varient d'un carré d'un côté de 90 mm à un rectangle de 675x450 mm. Des dalles hexagonales et rondes sont également disponibles. Des combinaisons gratuites de formes et de couleurs vous permettent de créer une mosaïque complexe de trottoir.

Les plaques sont combinées avec succès avec d'autres matériaux. Les inserts faits de galets de rivière, de briques, de pierres colorées semblent originaux, parfaitement combinés avec les lampes montées dans le trottoir. Même des dalles cassées seront utilisées. Leur motif chaotique rendra la chaussée artistiquement unique, et les caractéristiques de résistance ne réduiront pas la fiabilité de la chaussée. Les briques de clinker et les tuiles en clinker (argile brûlée) sont également universelles - un matériau beaucoup plus cher, mais incomparablement plus durable que les briques ordinaires (les briques de construction au sol ne sont pas utilisées, car elles sont détruites après 4-6 ans).

Le "roi des matériaux" le plus magnifique et pratiquement éternel pour le pavage est le granit. En plus de la solidité de la couleur et de la texture, il présente un autre avantage. Contrairement au béton, au clinker et même à d'autres carreaux de pierre (par exemple, le grès), les pavés de granit peuvent même être posés sur un coussin de sable. Mais lors de l'utilisation de matériaux aussi lourds que la pierre et les dalles sur des sols meubles à forte teneur en sable, la possibilité de leur affaissement doit être évitée. Pour ce faire, vous pouvez soit augmenter l'épaisseur de la base en pierre concassée, soit poser des boucliers en bois ou en plastique. Mais ce sont des mesures temporaires. Il est préférable d'utiliser des géotextiles - déposez une couche sur le sol et la seconde sur du gravier sous le sable. Cette option est plus simple, moins chère et plus efficace.

Pseudo-arc

Pour les petites parcelles, dont chaque mètre carré a une valeur particulière pour les propriétaires et, idéalement, devrait être aménagée en paysage, le type suivant de pavage d'allées de jardin, d'allées et d'autres sites peut être optimal. Ceci est une grille à gazon. Il s'agit d'un panneau en treillis en nid d'abeille (nid d'abeille) de 50x50 cm, dont les loquets latéraux vous permettent de collecter une toile continue des contours requis. Placée sur une base compactée (dont l'épaisseur dépend de la composition du sol - voir ci-dessus), la grille est capable de supporter le poids des véhicules (jusqu'à 200 t / m2). En même temps, une pelouse composée de grains sans prétention de sedum, sedum, saxifrage, Veronica et alpin se sentira bien dans des peignes douillets. Il n'est pas menacé de piétinement, car la charge des piétons et des voitures «repose» sur les panneaux. L'engorgement et l'érosion des sols sont éliminés en prime.